22 czerwca 2013, 17:55

W Rosji będą produkowane lekkie samoloty Diamond Aircraft

W Rosji będą produkowane lekkie samoloty Diamond Aircraft

Producenci samolotów z Rosji i Austrii porozumieli się w sprawie wspólnego opracowywania i produkcji niedużych samolotów pasażerskich. Porozumienie osiągnięto na salonie lotniczym w Le Bourget.

Producenci samolotów z Rosji i Austrii porozumieli się w sprawie wspólnego opracowywania i produkcji niedużych samolotów pasażerskich. Porozumienie osiągnięto na salonie lotniczym w Le Bourget. Jego uczestnicy – Uralska Fabryka Lotnictwa Cywilnego (korporacja państwowa „Rostech”) i austriacka firma DAI (Diamond Aircraft Industries).

Samoloty mieszczące do 19 pasażerów przeznaczone będą dla lokalnych linii lotniczych. Będą mogły obsługiwać trasy o długości od 400 do 1000 kilometrów. W Rosji rozwój lotnictwa regionalnego powstrzymuje przede wszystkim brak współczesnych niedużych samolotów do przewozów lokalnych. Nowych rosyjskich maszyn w tym segmencie na razie nie ma, a stare An-2 już kończą swoją służbę, zaznacza prezes fundacji „Partner lotnictwa cywilnego” Oleg Smirnow:

Samoloty An-2 to wspaniałe maszyny, które wypełniły swoją historyczną misję z nawiązką. Przewiozły one dziesiątki milionów pasażerów. Dzięki tym samolotom każda wieś, czy nieduże miasteczko miało połączenie lotnicze z Dalekim Wschodem, Północą, Syberią czy innymi oddalonymi miejscami.

Jednak ten samolot, jak i znajdujący się w parku maszynowym L-410, moralnie dawno się zestarzał i nie można na nie stawiać. Zapotrzebowanie rynku krajowego na nowe liniowce wynosi nie mniej niż 200 maszyn. Tak więc wspólny projekt pojawia się w dobrym momencie, zaznacza redaktor naczelny agencji branżowej „AwiaPort” Oleg Panteljejew:

Podstawowe zadanie, które będzie stać przed partnerami to zastosowanie w konstrukcji perspektywicznego samolotu najnowszych rozwiązań i materiałów. Chodzi o szerokie wykorzystanie materiałów kompozytowych, najnowszych instalacji radioelektrycznych i silników diesla. Takie silniki powinny zapewnić obniżone zużycie paliwa i możliwość wykorzystywania ropy naftowej jako paliwa lotniczego, która jest wyraźnie tańsza niż benzyna lotnicza wykorzystywana na przykład jako paliwo do samolotów An-2.

Koszt godziny lotu takim samolotem powinien być niższy niż obecnie. Wysoki stopień automatyzacji zwiększy bezpieczeństwo lotów. Wspólny projekt rosyjsko-austriacki przewiduje wyprodukowanie nie tylko 19-miejscowej maszyny, ale całej linii samolotów w takich rozmiarach. Na końcowym etapie wszystkie elementy samolotów i silniki diesla do nich w całości będą wytwarzana w Uralskiej Fabryce Lotnictwa Cywilnego. Taka współpraca dużo daje przedsięwzięciom rosyjskiego przemysłu lotniczego, podkreśla ekspert:

Przede wszystkim – załadunek. Przy tym jest możliwość wejścia na sąsiadujące rynki. Porozumienie powinno przewidywać nie tylko opanowanie montażu na rosyjskim rynku. Prawdopodobnie wprowadzono pewne rozgraniczenie rynków, na których mogą być sprzedawane skonstruowane w Rosji samoloty. Do takich powinny należeć na przykład kraje Unii Celnej.

Pierwszy rosyjski samolot może zostać oddany do użytku już w 2016 roku. Dodatkowe punkty porozumienia przewidują zorganizowanie w Rosji produkcji kilku rodzajów silników lotniczych diesla o różnej mocy, a także możliwość produkcji lekkich czteroosobowych samolotów.

  •  
    Podziel się z
Jakie są przyczyny katastrof w Rosji?